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<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

<p>Das italienische Flugtriebwerk <b>Fiat AS.6</b> war ein Kolbenmotor mit 24 Zylindern.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das Triebwerk wurde von <a href="Fiat" class="mw-redirect" title="Fiat">Fiat</a> unter der Leitung des Ingenieurs Tranquillo Zerbi für das Rennflugzeug <a href="Macchi-Castoldi_M.C.72" title="Macchi-Castoldi M.C.72">Macchi-Castoldi M.C.72</a> entworfen, das im September 1931 an der <a href="Schneider-Trophy" title="Schneider-Trophy">Schneider-Trophy</a> in Calshot Spit (Großbritannien) teilnehmen sollte. Der erste Prüfstandlauf erfolgte am 20. April 1931. Der erste Flug am 22. Juni 1931 endete durch Fehlzündungen mit Schäden am neuen Triebwerk.

Aufgrund technischer Probleme und eines tödlichen Unfalls des Piloten Giovanni Monti am 2. August 1931 sagte Italien die Teilnahme ab.

</p><p>Durch die aufwendige Weiterentwicklung konnte am 10. April 1933 der erste Geschwindigkeitsrekord mit 682,078 km/h aufgestellt werden; der letzte Rekord folgte am 23. Oktober 1934 und ist mit 709,209 km/h<sup id="cite_ref-Speed_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Speed-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bis heute in seiner Klasse ungeschlagen. Die Erkenntnisse aus der Konstruktion des <i>AS.6</i> wurden bei der Entwicklung des nächsten Rennmotors <a href="Fiat_AS.8" title="Fiat AS.8">AS.8</a> aufgegriffen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Konstruktion">Konstruktion</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Entwicklungsziele">Entwicklungsziele</h3></div>

<p>Die Auslegung des Motors durch den Ingenieur Tranquillo Zerbi folgte drei Entwicklungszielen:

</p>

<ul><li>geringe Stirnfläche zur Verminderung des Luftwiderstandes<sup id="cite_ref-Volta_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-Volta-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Ausgleich sämtlicher <a href="Massenmoment" class="mw-redirect" title="Massenmoment">Massenmomente</a> in jedem Lastzustand</li>

<li>maximale Leistungsausbeute</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Minimierung_der_Stirnfläche"><span id="Minimierung_der_Stirnfl.C3.A4che"></span>Minimierung der Stirnfläche</h4></div>

<p>Die Nebenaggregate wie Zündanlage, <a href="Fallstromvergaser" class="mw-redirect" title="Fallstromvergaser">Fallstromvergaser</a> und <a href="Lader_(Verbrennungsmotoren)" class="mw-redirect" title="Lader (Verbrennungsmotoren)">Lader</a> waren hinter dem Motor angeordnet, um die schlanke Silhouette des <a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motors</a> nicht zu beeinträchtigen.<sup id="cite_ref-bulman_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-bulman-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Öl- und Wasserkühler am Flugzeug waren als Oberflächenkühler ausgeführt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Minimierung_der_freien_Momente">Minimierung der freien Momente</h4></div>

<p>Die beiden nicht gekoppelten <a href="Kurbelwelle" title="Kurbelwelle">Kurbelwellen</a> drehten in entgegengesetzter Richtung, ebenso die Propellerwellen und Propeller.<sup id="cite_ref-bulman_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-bulman-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Dadurch wurden erstens die Massenmomente beim Beschleunigen des Motors eliminiert und zweitens die Propellerdrehmomente neutralisiert.

</p><p>Mit nur einem Propeller wäre das Drehmoment des Propellers kritisch für den Start: das Moment müsste von einem der beiden Schwimmer abgefangen werden, was die Eintauchtiefe und damit den Widerstand dieses Schwimmers ändern würde – das Flugzeug könnte in der Startphase kaum auf Kurs gehalten werden.<sup id="cite_ref-Volta_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-Volta-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Maximierung_der_Leistungsausbeute">Maximierung der Leistungsausbeute</h4></div>

<p>Das Triebwerk basierte auf dem Rennmotor Fiat AS.5 mit etwa 1000 PS und 12 Zylindern, der zwar schon je zwei Einlass- und zwei Auslassventile pro Zylinder besaß, aber noch nicht aufgeladen war. Mit dem mechanischen Lader sollten für den AS.6 mit verdoppeltem Hubraum Leistungen von 2500 PS für Renneinsätze und 3000 PS für Rekordflüge erreicht werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technische_Ausführung"><span id="Technische_Ausf.C3.BChrung"></span>Technische Ausführung</h3></div>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Motorblock">Motorblock</h4></div>

<p>Das Grundkonzept des Motors bestand aus zwei AS.5-Motoren, die Stirnseite an Stirnseite montiert wurden. Die zwei gegenläufigen Kurbelwellen liefen in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse, hatten aber jeweils eine eigene Ölpumpe, zwei Kühlwasserpumpen und einen eigenen Abtrieb in der Mitte des somit entstandenen 24-zylindrigen Motors mit 48 Zündkerzen und 96 Ventilen.

Die beiden Propellerwellen waren als <a href="Koaxial" title="Koaxial">Koaxialwellen</a> ausgeführt und liefen zwischen den Zylinderbänken der vorderen 12 Zylinder hindurch mit einer um den Untersetzungsfaktor von 0,6 reduzierten Drehzahl gegenüber der jeweiligen Kurbelwelle.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Zündanlage"><span id="Z.C3.BCndanlage"></span>Zündanlage</h4></div>

<p>Zwei Magnetzündanlagen für die hinteren 12 Zylinder waren unterhalb des Vergasers angeordnet, sie wurden von der Kurbelwelle angetrieben. Die zwei Magnetzündanlagen für die vorderen 12 Zylinder waren außergewöhnlich hoch vor den vorderen Zylinderköpfen montiert, der Antrieb erfolgte durch die äußere Propellerwelle.<sup id="cite_ref-OMP_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-OMP-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Zündkerzen lieferte der britische Hersteller <i>KLG</i>, die Magnetzündanlagen der italienische Hersteller <a href="Magneti_Marelli" class="mw-redirect" title="Magneti Marelli">Magneti Marelli</a>.<sup id="cite_ref-Speed_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Speed-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Vergaser_und_Lader">Vergaser und Lader</h4></div>

<p>Der <a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a> wurde als Fallstromvergaser mit acht Mischkammern ausgeführt.

</p><p>Für die Rezeptur des Treibstoffes wurde der britische Experte Francis Rodwell <i>Rod</i> Banks engagiert.

Die Zusammensetzung war 55 % Benzin, 23 % Alkohol, 22 % <a href="Benzol" title="Benzol">Benzol</a> und 0,15 % <a href="Bleitetraethyl" class="mw-redirect" title="Bleitetraethyl">Bleitetraethyl</a>.<sup id="cite_ref-NACA_1940_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-NACA_1940-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Die hintere Kurbelwelle trieb den einstufigen <a href="Zentrifugalkompressor" title="Zentrifugalkompressor">Zentrifugalkompressor</a> an; um die abgeführte Leistung von etwa 200 PS bei 19.000 bis 20.000 min<sup>−1</sup> auszugleichen, wurde entsprechend der Anstellwinkel des vorderen Propellers reduziert.<sup id="cite_ref-NACA_1940_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-NACA_1940-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Technische_Probleme_des_Triebwerks">Technische Probleme des Triebwerks</h3></div>

<p>Die technischen Probleme des Triebwerks konnten trotz großer Anstrengungen nicht zufriedenstellend gelöst werden.

</p>

<ul><li>Nach dem ersten Motorlauf am 20. April 1931, der mit enttäuschenden 2200 PS und zwei verbrannten Ventilen endete, wurden zwölf Ventilkombinationen und 1000 Ventile aus zehn verschiedenen Stählen erprobt.</li>

<li>Am 22. Juni 1931 zwangen starke Fehlzündungen beim Erstflug den Piloten Giovanni Monti zum Abbruch. Der Lader war zerstört.</li>

<li>In einer Halle wurde ein Prüfstand mit zwei 400 PS und 700 PS leistenden Motoren aufgebaut, um die Probleme mit dem Vergaser und der Gemischbildung bei Geschwindigkeiten bis zu 750 km/h in den Griff zu bekommen. Ursache für die Probleme der Gemischaufbereitung waren einerseits ungewollte Aufladungseffekte durch die hohen Geschwindigkeiten im Flug, andererseits Entmischungsvorgänge in den mit fast vier Metern extrem langen Ansaugkanälen.</li>

<li>Im Jahr 1932 wurden hauptsächlich Prüfstandtests ausgeführt, um das Triebwerk zu verbessern. Am 26. Februar 1932 wurde mit 2400 PS ein Rekordflug über 3 km simuliert.</li></ul>

<p>Im Endeffekt konnte der Motor nur für wenige Flüge eingesetzt werden; eine weitere Verwendung erfolgte nach dem Weltrekord im Jahr 1934 nicht mehr.

</p><p>Zwei Piloten starben während der Erprobung der MC.72 bei Unfällen, die durch das Triebwerk verursacht wurden.

</p>

<ul><li>am 2. August 1931 starb der Pilot Giovanni Monti bei einem Startunfall<sup id="cite_ref-FLIGHT,_AUGUST_7,_1931_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-FLIGHT,_AUGUST_7,_1931-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>am 10. September 1931 explodierte Stanislao Bellinis MC.72 während eines Rekordversuchs bei <a href="Desenzano_del_Garda" title="Desenzano del Garda">Desenzano del Garda</a> in der Luft<sup id="cite_ref-FLIGHT,_SEPTEMBER_18,_1931_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-FLIGHT,_SEPTEMBER_18,_1931-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten">Technische Daten</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<th style="text-align:left;">Kenngröße

</th>

<th style="text-align:left;">Daten des AS.6

</th></tr>

<tr>

<td>Bauart

</td>

<td style="text-align:center;">24-Zylinder-V-Motor (60°), vier Ventile pro Zylinder

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung

</td>

<td style="text-align:center;">138 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hub

</td>

<td style="text-align:center;">140 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hubraum

</td>

<td style="text-align:center;">50,25 L

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtung

</td>

<td style="text-align:center;">7:1

</td></tr>

<tr>

<td>Lader

</td>

<td style="text-align:center;">einstufiger Zentrifugallader, 20.000 min<sup>−1</sup>, Ladedruck bis 1,82 bar

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Trockenmasse

</td>

<td style="text-align:center;">930 kg

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Erhaltene_Triebwerke">Erhaltene Triebwerke</h2></div>

<p>Ein kompletter <i>Fiat AS.6</i> ist im <a href="Italienisches_Luftfahrtmuseum_Vigna_di_Valle" title="Italienisches Luftfahrtmuseum Vigna di Valle">Italienischen Luftfahrtmuseum Vigna di Valle</a> ausgestellt. Das <a href="Centro_Storico_Fiat" title="Centro Storico Fiat">Centro Storico Fiat</a> in Turin zeigt ein weiteres vollständiges Triebwerk.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Flugzeugtriebwerken" title="Liste von Flugzeugtriebwerken">Liste von Flugzeugtriebwerken</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Edward Eves: <cite style="font-style:italic">The Schneider Trophy Story</cite>. Airlife Publishing Ltd., Shrewsbury 2001, ISBN 0-7603-1118-8.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Fiat+AS.6&rft.au=Edward+Eves&rft.btitle=The+Schneider+Trophy+Story&rft.date=2001&rft.genre=book&rft.isbn=0760311188&rft.place=Shrewsbury&rft.pub=Airlife+Publishing+Ltd." style="display:none"> </span></li>

<li>Bill Gunston: <cite style="font-style:italic">World Encyclopedia of Aero Engines</cite>. Patrick Stephens Ltd., Cambridge 1989, ISBN 1-85260-163-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Fiat+AS.6&rft.au=Bill+Gunston&rft.btitle=World+Encyclopedia+of+Aero+Engines&rft.date=1989&rft.genre=book&rft.isbn=1852601639&rft.place=Cambridge&rft.pub=Patrick+Stephens+Ltd." style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Fiat_AS.6?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Fiat AS.6</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.airracinghistory.freeola.com/aircraft/Macchi-Castoli%20MC%2072.htm"><i>Macchi-Castoli MC 72.</i></a> In: <i>History of Air Racing.</i> Century of Flight,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 23. März 2019</span> (englisch, Artikel mit Bildern).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFiat+AS.6&rft.title=Macchi-Castoli+MC+72&rft.description=Macchi-Castoli+MC+72&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.airracinghistory.freeola.com%2Faircraft%2FMacchi-Castoli%2520MC%252072.htm&rft.publisher=Century+of+Flight&rft.date=&rft.language=en"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=gLRLhZJsCh4"><i>Macchi M.C. 72.</i></a> <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Juni 2011</span> (Originales Filmmaterial mit Ton).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFiat+AS.6&rft.title=Macchi+M.C.+72&rft.description=Macchi+M.C.+72&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DgLRLhZJsCh4&rft.publisher=%5B%5BYouTube%5D%5D&rft.date="> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Speed-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Speed_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Speed_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/Flight_International_Magazine_1934-11-01-pdf/page/n11/mode/2up"><i>The Speed Record Raised.</i></a> (PDF) In: <i>Flight.</i> Flightglobal, 1. November 1934, <span style="white-space:nowrap;">S. 1152</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 30. April 2023</span> (englisch): „British equipment figured in the success, for <a href="Castrol" title="Castrol">Castrol</a> oil and K.L.G. plugs were used.“</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFiat+AS.6&rft.title=The+Speed+Record+Raised&rft.description=The+Speed+Record+Raised&rft.identifier=https%3A%2F%2Farchive.org%2Fdetails%2FFlight_International_Magazine_1934-11-01-pdf%2Fpage%2Fn11%2Fmode%2F2up&rft.publisher=Flightglobal&rft.date=1934-11-01&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-Volta-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Volta_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Volta_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110607174638/http://www.dglr.de/literatur/publikationen/pfeilfluegel/Kapitel1.pdf"><i>Der 5. VOLTA-Kongress 1935 in Rom, ein Durchbruch in der Hochgeschwindigkeitsaerodynamik.</i></a> (PDF; 2,7 MB) Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt, <span style="white-space:nowrap;">S. 7</span>, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.dglr.de%2Fliteratur%2Fpublikationen%2Fpfeilfluegel%2FKapitel1.pdf">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">7. Juni 2011</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 30. April 2023</span> (Mit Querschnittszeichnung des Fiat-Motors des Rekordflugzeuges MC. 72 im Vergleich zur Körpergröße des Piloten.): „Eine Gewaltlösung über den Antrieb, der die Überwindung des großen aerodynamischen Widerstandes ermöglichte.“</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFiat+AS.6&rft.title=Der+5.+VOLTA-Kongress+1935+in+Rom%2C+ein+Durchbruch+in+der+Hochgeschwindigkeitsaerodynamik&rft.description=Der+5.+VOLTA-Kongress+1935+in+Rom%2C+ein+Durchbruch+in+der+Hochgeschwindigkeitsaerodynamik&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20110607174638%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.dglr.de%2Fliteratur%2Fpublikationen%2Fpfeilfluegel%2FKapitel1.pdf&rft.publisher=Deutsche+Gesellschaft+f%C3%BCr+Luft-+und+Raumfahrt&rft.date=&rft.source=http://www.dglr.de/literatur/publikationen/pfeilfluegel/Kapitel1.pdf"> </span></span>

</li>

<span class="cite">Major G.P. Bulman: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1932/1932%20-%201272.html"><i>Engine Features from the Paris Show.</i></a> (PDF) In: <i>FLIGHT.</i> Flightglobal, 15. Dezember 1932, <span style="white-space:nowrap;">S. 1188–1189</span>,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 15. Juni 2011</span> (englisch, mit Seitenansicht des Motors).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFiat+AS.6&rft.title=Engine+Features+from+the+Paris+Show&rft.description=Engine+Features+from+the+Paris+Show&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fpdfarchive%2Fview%2F1932%2F1932%2520-%25201272.html&rft.creator=Major+G.P.+Bulman&rft.publisher=Flightglobal&rft.date=1932-12-15&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-OMP-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-OMP_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">William Pearce: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://oldmachinepress.com/2012/10/14/fiat-as-6-aircraft-engine-for-the-mc-72/"><i>FIAT AS.6 Aircraft Engine (for the MC.72).</i></a> Old Machine Press, 14. Oktober 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 1. Oktober 2017</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFiat+AS.6&rft.title=FIAT+AS.6+Aircraft+Engine+%28for+the+MC.72%29&rft.description=FIAT+AS.6+Aircraft+Engine+%28for+the+MC.72%29&rft.identifier=&rft.creator=William+Pearce&rft.publisher=Old+Machine+Press&rft.date=2012-10-14&rft.language=en"> </span></span>

</li>

C. F. Bona: <cite style="font-style:italic">Italian High Speed Airplane Engines</cite>. In: <a href="National_Advisory_Committee_for_Aeronautics" title="National Advisory Committee for Aeronautics">National Advisory Committee for Aeronautics</a> (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Technical Memorandums</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>944</span>. Washington Juni 1940 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19930094473.pdf">ntrs.nasa.gov</a> [PDF; abgerufen am 17. Januar 2015] italienisch: <cite class="lang" lang="it" dir="auto" style="font-style:italic">I motori italiani per gli apparecchi di alta velocita.</cite> Rom 1935. Übersetzt von S. Reiss, Zeitgenössischer Bericht, 39 Seiten mit Tabellen und Bildern).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Fiat+AS.6&rft.atitle=Italian+High+Speed+Airplane+Engines&rft.au=C.+F.+Bona&rft.date=1940-06&rft.genre=journal&rft.issue=944&rft.jtitle=Technical+Memorandums&rft.place=Washington" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-FLIGHT,_AUGUST_7,_1931-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-FLIGHT,_AUGUST_7,_1931_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://web.archive.org/web/20180507085428/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1931/1931%20-%200831.html"><i>Editorial Comment.</i></a> (PDF) Schneider Tragedies and Prospects. In: <i>FLIGHT, AUGUST 7, 1931.</i> <a href="Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>, 7. August 1931, <span style="white-space:nowrap;">S. 777</span>, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fpdfarchive%2Fview%2F1931%2F1931%2520-%25200831.html">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">7. Mai 2018</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 25. April 2021</span> (englisch): „On Sunday […], Capt. Giovanni Monti, of the Italian Schneiderteam, crashed with his seaplane into waters of Lake Garda and was killed.“</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFiat+AS.6&rft.title=Editorial+Comment&rft.description=Editorial+Comment&rft.identifier=http%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180507085428%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fpdfarchive%2Fview%2F1931%2F1931%2520-%25200831.html&rft.publisher=%5B%5BFlight+International%5D%5D&rft.date=1931-08-07&rft.source=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1931/1931%20-%200831.html&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-FLIGHT,_SEPTEMBER_18,_1931-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-FLIGHT,_SEPTEMBER_18,_1931_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20180507153418/https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1931/1931%20-%201022.html"><i>Airisms from the Four Winds.</i></a> (PDF) Italian Schneider Pilot Killed. In: <i>FLIGHT, SEPTEMBER 18, 1931.</i> <a href="Flight_International" title="Flight International">Flight International</a>, 18. September 1931, <span style="white-space:nowrap;">S. 960</span>, archiviert vom <span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fpdfarchive%2Fview%2F1931%2F1931%2520-%25201022.html">Original</a></span> am <span style="white-space:nowrap;">7. Mai 2018</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 30. April 2023</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AFiat+AS.6&rft.title=Airisms+from+the+Four+Winds&rft.description=Airisms+from+the+Four+Winds&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20180507153418%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.flightglobal.com%2Fpdfarchive%2Fview%2F1931%2F1931%2520-%25201022.html&rft.publisher=%5B%5BFlight+International%5D%5D&rft.date=1931-09-18&rft.source=https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1931/1931%20-%201022.html&rft.language=en"> </span></span>

</li>

</ol></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r260755238">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Flugzeugtriebwerke" class="mw-redirect" title="Flugzeugtriebwerke">Flugzeugtriebwerke</a> des Herstellers <a href="Fiat_Aviazione" title="Fiat Aviazione">Fiat Aviazione</a></div>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 2px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b><a href="Kolbenmotor" class="mw-redirect" title="Kolbenmotor">Kolbenmotoren</a></b>

</td>

<p>A.10 •

<a href="Fiat_A.12" title="Fiat A.12">A.12</a> •

A.14 •

A.15 •

A.18 •

A.20 •

A.22 •

A.24 •

A.25 •

A.30 •

A.50 •

A.53 •

A.54 •

A.55 •

A.58 •

A.59 •

A.60 •

A.70 •

A.74 •

A.76 •

A.78 •

<a href="Fiat_A.80" title="Fiat A.80">A.80</a> •

A.82 •

AN.1 •

AS.2 •

<a href="Fiat_AS.3" title="Fiat AS.3">AS.3</a> •

AS.5 •

<a class="mw-selflink selflink">AS.6</a> •

<a href="Fiat_AS.8" title="Fiat AS.8">AS.8</a> •

SA8/75 •

S.55

</p>

</td></tr>

<tr>

<td class="erw-nav-gruppe" style="white-space: nowrap;text-align: right;border: 1px solid transparent;border-top: 1px solid #FFF;border-bottom: 1px solid #FFF;padding: 0 1em;"><b><a href="Gasturbine" title="Gasturbine">Gasturbinen</a></b>

</td>

<p>4002 •

4004 •

4301 •

4700

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2023-10-09" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Fiat_AS.6&oldid=238019637">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>